マニュアル車（MT車）で坂道発進がうまくいかない4つのポイントと解決法

以前の記事でマニュアル車（以後MT車）の発進時のエンスト防止策として紹介しました。

MT車は自動車の構造の理解から始まり、操作においてもオートマ車（以後AT車）に比べ慣れるまで時間を要します。

特に、場内教習である1段階では課題が多く設定されており、その課題に対して四苦八苦されている方も多いことでしょう。

今回はその中から、課題の一つにもなっている坂道発進の失敗するポイントについて解説していきたいと思います。

坂道発進で失敗する4つのポイント

発進の操作をちゃんと理解できていない

と嘆いている方を多く見ます。坂道発進ができていない多くの原因は、そもそも発進が上手にできていない方がほとんどです。

クラッチ操作はどうやって行いますか？そもそも半クラッチって何ですか？

もう一度基本を整理しましょう。先ずはそこからです。

マニュアル（MT）車でエンストしない為の4つのポイント現在、自動車教習所に通学している方向け。MT車で四苦八苦している方に発進のコツを現役の教習指導員が上手に発進するポイントを解説します！...

動こうとしている兆しを捉え切れていない

坂道発進で失敗するパターンの中に発進の兆しを捉えきれていない方も少なくありません。

兆しを捉えやすくするいくつかのポイントを紹介します。

アクセルをやや深めに踏む

クラッチを踏んでいる状態でアクセルを踏むとエンジン回転数は空回りのために簡単に吹け上がります。

その音が嫌でアクセルが消極的になる場合があります。

教習車にタコメーター（エンジン回転数をみるメーター）がついている場合は、2000回転位から2500回転位を安定して踏めるように練習すると良いと思います。

タコメーターがない教習車の場合は、少しうるさいかなと思う位アクセルを踏んでやってみましょう。

アクセルを踏む事で多少クラッチ操作が雑でもエンストせずに登ってくれます。

クラッチ操作が丁寧すぎる

半クラッチの感覚を掴む為にゆっくりクラッチを上げていませんか？

動こうとする兆しってクラッチ操作をゆっくりやればやるほどわかりづらいです。

クラッチの遊び部分をなるべく素早く上げれば上げるほど、車体後部が沈み込んだり、エンジン回転数の音の変わり目が分かりやすくなり、自動車が分かりやすく挙動を示してくれます。

クラッチとアクセルを同時に操作している

一般のドライバーは、発進時の操作はクラッチとアクセルを同時に操作し機敏な発進を行なっています。

しかし、これは半クラッチの兆しを捉える事が難しくなり、初心者には少し難しいです。

一つ一つの動作を一拍開けながら少し丁寧に行うように意識するだけで劇的に変わる場合もあります。

特に、一度失敗した後なんかは特に意識してゆっくり確実に操作をする事を心がけましょう！

ハンドブレーキを引きすぎる

ハンドブレーキを引けるだけ引いていませんか？

戻すときに力が必要になり足が動いてしまい、クラッチを踏みこんで動力を絶ったり、アクセルの量が足りなくなりエンストしたりしていませんか？



ハンドブレーキを戻す際に手に集中して足が動いてしまう場合もあります。

特にアクセルが緩くなる傾向が多いです。

ハンドブレーキを戻す前にアクセルを少し踏んでから戻すと良いでしょう。

また、ハンドブレーキはゆっくりと足に意識を集中して戻しましょう。ぱっと離して、完全に戻し切れずに失敗してしまう場合もあります。

精神的ダメージを受けすぎる

教習の大前提は失敗してナンボです。

失敗しないで上手くなるはずないですし、そもそもマニュアル車は操作が難しいです。頭でわかっていても最初は体が動いてくれません。

坂道発進はマニュアル車の教習ではつまずきやすい課題でもあります。

発進の基本を理解する事、失敗しやすいポイントを理解する事ができても失敗する場合は練習あるのみ！

きっとできるようになります。

しかし、稀に失敗する度に恫喝する指導員、適格なポイントを指導せずに同乗しているだけの指導員がいる事も事実です。

人間には合う合わない絶対あります。担当の指導員が変わるだけで技術の向上が劇的に変わる場合も少なくありません。

坂道発進で失敗するポイント：まとめ

如何だったでしょうか？

自分が教習をしてきて坂道発進が苦手な生徒に対して着目しているポイントでした。 最後に何度も言いますが、





今後も教習指導員として皆さんに役に立つ内容を目指して記事にしていきます。よろしくお願いします！